Další zamyšlení před nadcházející sezonou 2015 ...

MK Racing   26.2.2015, 12:49

Zdeňku, ale Castrol není předepsaný;-)

Jiří Mičánek   25.2.2015, 18:58

Jirko, neměřit čas asi není špatná cesta a do nejmladší kategorie by to přineslo více klidu a to zejména pro tatínky. Nicméně, není to ta alternativa, kterou jsem chtěl od Tebe slyšet, jako náhradu tebou zmiňovaných „nevyzpytatelných“ motorů Bluebird. Já s ním fakt žádné zásadní problémy neměl. Je pravda, že jsem nebyl tatínek ladič :) Když se vrátím zpět k motorům, nemyslím si, že ten rozdíl otáček u Easy a Mini/KF má tak zásadní vliv na životnost motoru. Podle mě také hraje velmi důležitou roli použitý materiál, vůle atd… Co se týká připravenosti, můžu Ti z našeho týmu říct, že i naše děti dokážou poznat, jestli motor jede/nejede, či ztrácí výkon na konci rovinky nebo kopce. K chování podvozku se také dokážou vyjádřit a to ve smyslu zatáčí/nezatáčí a klouže/neklouže, popřípadě kdy. Podle mě a to i v případě, že bych byl v jiné třídě, je tohle dostačující, aby mechanik zkusil nějakou změnu (v ideálním případě trefil hned tu správnou). U Mini60 jsem nepsal, že všichni, ale psal jsem, že „všichni na špičce“ a beru to, že šička není celé startovní pole, jako v každé třídě. A pokud budeš mít na jaře čas, obejdi ty lidi a zeptej se jich, budeš překvapený. Nejlepší není, jak píšeš jen ten kdo má nejlepší techniku, v tom je právě ten velký omyl. Ale musíš mít na to i pilota. A právě v jakékoliv pohárové třídě je ta kvalita pilota nejvíce poznat. Ale to asi všichni víme. Já bych nikdy neměl radost z toho, abych věděl, že moje dítě vyhrálo jen proto, že jsem investoval do motoru. Proto je mi Easy sympatická. Protože pokud se o ten motor staráš (kontroluješ), máš v podstatě to samé co špička i konec závodního pole a nepotřebuješ k tomu desetitisíce. To již bylo několikrát vyzkoušeno. Já měl také motor Parilla v době, kdy už byly BMB, ale konkurenceschopné to bylo. Jenže máme tu jeden obrovský rozdíl a ten je, že my jsme s tím motorem mohli jet, ale těžko si dokážu představit, že s letošní technikou tříd KF vyrazíte i příští rok. Nejsem si jistý, jestli nám někdo ze třídy KFJ řekne pravdu, ale klidně bych spočítal náklady na motory na závod či na celé MČR třeba u prvního, třetího a posledního jezdce. Jirko, dám ruku do ohně za to, že v prvních dvou případech se ty částky k sobě nebudou ani blížit, natož aby byla KFJ levnější. I ty sám přece víš, kolik takový pronájem motoru u pana Straky stojí. Nemyslím si, že bych byl zástupce těch úspěšných, ale patřím určitě k těm, které tento sport zajímá a proto i já se zajímám o alternativy k mé třídě a mám nasbíraných spoustu informací. Na závěr snad už jen to, že ta narážka na říkání pravdy a „pravdy“ nebyla na Tebe a jsem si zcela jist, že dotyčný se pozná :)

Jiří Kočka   25.2.2015, 17:54

Ahoj Jiří, jsem rád i za tvuj příspěvek, protože vím že tento sport máš rád, jen se na daný problém díváme každý z jiného úhlu. Rozhodně tu záměrně nepřekrucuji fakta jak píšeš. O Easy v článku píšu jako o oblíbené třídě, na tom se snad shodnem. Určitě se neshodnem na životnosti motoru 50, ale jiste s tebou souhlasím ohledně ladění těchto motorů tatínky nebo ladiči, kterým tatínci platí. Co se týká alternativy závodění pro nemladší, je má snaha toto závodění změnit na způsob, který je všude jinde, kde tito nejmladší závodníci jezdí. A to tak, aby se přestalo se závoděním, ale jen tyto děti nechali jezdit po dráze a učili je závodní disciplínu a správnému chování se na dráze. V tomto duchu jsem také podal návrh Výkonnému výboru, který ho neschválil, takže se bude opět závodit. Tak vidíš, že přeci jen občas také něco udělám. Co se připravenosti jezdců týká, bohužel musím konstatovat, že jezdci, kteří k nám přešli s Easy byli dobře jezdecky připraveni, ale neměli vůbec potuchy o nastavení podvozku, práci s ním a o motoru nemluvě. Samozřejmě platí, že výjimka potvrzuje pravidlo. Co se zastaralosti týká, znovu opakuji, že mám na mysli absenci omezovače otáček a tím nižší životnost motoru. Již jsem si zjistil, je již možné používat moderní prvky na podvozku, tedy excentry, nové brzdy a já nevím co dalšího. tím se ale ztrácí myšlenka easy, vše stejné a snadné....S další tvou poznámkou opět musím souhlasit a to s posláním této třídy. Co se týká Mini 60, nemyslím si, že všichni do toho vráží tisíce eur jak to prezentuješ. Je to úplně stejné jako ve třídách , které tu hájíš. Všude se najdou ti, kteří jsou ochotni pro úspěch investovat. Sám dobře víš, že nejlepší může být jen ten, kdo má nejlepší techniku a nejvíce se tomu věnuje. Tedy je jedno jaká je to třída a určitě tady nepíšu nic záměrně, abych někoho poškodil. To jen ty zapomínáš ve své obhajobě na fakta, která se ti nehodí. Nevím, kde bereš svou jistotu do budoucnosti. Tu jsme měli všichni, kdo jsme si koupili první stroje EASY 60 s motory Parilla a pokud jsme chtěli další rok uspět, nezbylo nám nic jiného než sáhnout znovu do peněženky a pořídit si nový stroj s motorem BMB a nebo jen motor, ale unavená motokára byla také znát. Je třeba psát celou pravdu a věř mi Jirko, že já se jí nebojím. Pokud jsem ti já někdy přiznal do očí, něco jiného než jsem tady napsal tak ven s tím. A na závěr. Easy 100 je motor jako každý jiný a opět bez absence omezovače točí víc než KFJ. Nechci tvrdit, že jeho provoz je dražší než KFJ, ale určitě se opotřebí nejen válec ale i kartery, klika, uvolní se ložiska a další, to je prostě tak a je třeba motory obměňovat. A co se týká nových homlogací v kategoriích KF, máš pravdu, motory si rád vystavím vedle těch z EASY 60.
Bohužel se tu zatím prezentovali pouze zástupci těch úspěšných....

Jiří Mičánek   25.2.2015, 17:10

Po přečtení tohoto článku bych rád uvedl pár informací na pravou míru, protože autor zcela záměrně (a ne poprvé) překrucuje fakta. Sám jsem byl s mými dětmi 5 let v kategorii Easy50, pojedu 5. sezónu v kategorii Easy60 a 2. v Easy100. V Easy50 Nikdy jsem neměl zásadní problém s motorem a za celou dobu jsem na technickou závadu nedojel pouze jednou a to když prasklo plynové lanko. Ale jako u ostatních motorů se může stát, že motor přestane jet, nicméně neprezentoval bych to jako pravidlo, díky kterému se musí tatínek vybavit více motory. Ono by možná stačilo, kdyby tatínkové přestali ty motory „ladit“ a bylo by po problémech hned. Ale možná by nám autor článku kromě kritiky mohl představit jinou alternativu kartingového závodění pro nejmladší, protože já zatím vidím pouze jednoho člověka, který se o tyto nejmladší závodníky stará a snaží se nějaké nové sehnat při různých prezentacích. Autor článku si asi neuvědomil, že i jemu pak postupem času „padají“ do týmu již připravení závodníci. Už vůbec nerozumím tomu, proč označuje autor techniku Easy60 za zastaralou. Je to technika, ve které každý rok probíhá vývoj, tak jako v každé jiné třídě. Možná není tak markantní jako u jiných tříd, ale na druhou stranu proč měnit něco, co prokazatelně funguje, nestojí moc peněz a na druhé straně poskytuje kvalitní závodění. Mně osobně tato třída vyhovuje, protože výsledek je opravdu z hlavní části ovlivněn jezdcem a ne počtem bankovek v peněžence. A než tu zase jeden nejmenovaný motorář bude prezentovat, že motorsport je pouze pro bohaté, rád bych ho upozornil na to, že je tu naprostá převažující skupina lidí (včetně mě), která nemá „světové“ ambice a má to jako koníček a je jím naprosto jedno, jestli budou „mistry“ anebo „vítězi poháru“, ale je jim příjemné, že se právě najde tato třída, která je několikanásobně levnější než např. kategorie Mini60, kde všichni jezdci jedoucí na špičce mají upravené motory v řádu tisíců EUR každý rok, protože každý rok funguje lépe jiná značka motoru. To samé platí v kategorii KFJ, v tom měl Lukáš naprostou pravdu a souhlasím s ním. A je velice smutné, že někteří tu píšou věci jiné, než jaké vám přiznají do očí. Snad už jen pro doplnění bych autora ujistil, že plombování je opravdu zadarmo a nemusí mít tudíž o naše peněženky tak velký strach. Easy100 je v podobném duchu jako Easy60, kvalitní závodění za rozumné finanční prostředky. Navíc s jistotou do budoucnosti a ne jako u tříd KF, kde se od roku 2016 pojede s jinou technikou a tu letošní si můžeme dát tak akorát na výstavku.

Jiří Kočka   25.2.2015, 17:10

Zdeňku, děkuji za názor . Bohužel s padesátkou mám jiné zkušenosti než ty. Jeden den jela velmi dobře, druhý den ne, následně se opět rozjela a nakonec se rozpadla, takže chápu některé ambiciozní tatínky , kteří pokud mohou tak investují do více motorů. Asi se shodneme , že to není správné a určitě by pomohl předpis o jednom motoru , jako je to v šedesátkách.Tvé info ohledně předepsaného oleje Castrol se mi moc nezdá nebo mi něco uniklo z předpisu Easy, když jsem měl v tomto poli také nějakého jezdce museli jsme používat olej easy, tak se na to raději podívej abys něco nedělal jinak než se má. A k té spotřebě pístů jsem rád za tvou zkušenost a za to že se s ní tady prezentuješ. Odpovídá to tomu co jsem psal. V mini 60 jsem jel píst dvě sezony, určitě ne tolik závodů jako ty, ale málo jich nebylo. Po té jsem tedy také vyměnil píst, protože mi to už nedalo, ale zrychlení se nekonalo. Takže jsem ho po dvou letech vyměnil pouze preventivně. A s tím řetězem máš samozřejmě pravdu. Kdo maže ten jede.

Zdeněk Janda   25.2.2015, 12:48

Ahoj všichni, o kategorii Easy jsem se dozvěděl dříve od Petra Ulberta, když ještě dělal šéfa servisu na Bodbabské. Když byly Míše 4 roky, tak jse ji dle jeho rad do tehdejší EASY 50, dnes mladí posadil, jestli jsem měl nějakou spotřebu motorů BlueBird, tak jen proto, že jsem špatně nabohatil. Baši Easy 50 jsem prodal naprosto bez problémů, je o ně velký zájem. Káru Easy 60 jsem koupil jetou za 35 000 Kč od Michala Pavlíčka a první závod loňské sezóny tehdy 8 letá Michelle vyhrála, jeli samozzřejmě i ti dvanáctiletí ! Píst jsem měnil dvakrát, plomboval hodně krát, důvodem je předepsaná štěrbina. Plombování jsem ale nikdy neplatil, tak teď nevím, jestli nejsem promotérovi něco dlužen. Největším nákladem jsou pneumatiky a v našem případě ještě polepy, mám rád pěknou káru. Motor mažu předepsaným olejem 1: 20 Castrol, jedině na řetěz a ložiska mám vlastní tajnou recepturu, takže asi fakt, že kdo maže, ten jede !!!
Ještě poznámka : krom 3 závodů Moravského Poháru jsem jel všechno, včetně světového Finále v Lignanu.

Jiří Kočka   23.2.2015, 21:48

Martine, díky za názor. Nejsem motorář a nerozumím tomu tolik, ale myslím si, že karbon na pístu je především způsoben volbou oleje. Tedy přesněji, některé oleje karbonují více a jiné méně, nicméně v případě easy je to nová plomba a poplatek za ni, takže náklad navíc.
Dokonce jsem nedávno dostal informaci o množství plombování v mladí 50 a taky o počtech motorů některých nejmenších jezdců. Ani to tu nebudu zveřejňovat, pro mě jsou to neuvěřitelná čísla. Ale jak jsem již psal výše, je na každém jakou třídu si zvolí a cílem tohoto článku rozhodně není něco někomu rozmlouvat nebo přesvědčovat.

Martin Kouřil   23.2.2015, 8:42

Jirko, vzduchem chlazený motor více karbonuje, a tudíž večerní fronta na plombování je ve většině případech způsobená tím, že je potřeba sundat hlavu a oškrábat píst, aby byla štěrbina v pořádku.

Jiří Kočka   20.2.2015, 7:52

Dobrý den, ohledně spotřeby pístů vycházím z faktu, že tento motor nemá omezovač otáček a díky tomu pracuje v režimu vyšším než mini 60 nebo baby 60, takže oproti těmto třídám musí dojít k vyššímu opotřebení. Dále vycházím z faktu, že je vidět v sobotu večer časté plombování u stanu EASY, což mi v jedné SMS potvrdil i pan Kališ. Pokud se písty mění jen preventivně a spouští to nějakou euforii, možná by bylo vhodné předepsat nějaké intervaly na výměnu po vzoru F1, ale to je věcí promotéra a vás, kteří v této třídě máte své závodníky. Spotřeba pneumatik je daná především tvrdostí a životností dané gumy, s tím opět musí přijít promotér. V Easy si myslím , že volba je daná italským předpisem a neviděl bych důvod to měnit. Naopak si myslím, že vhodná by byla změna ve třídě Mini a Baby. A to především v tvrdosti. Je patrná i snaha Ciku pneumatiky ztvrdit všeobecně a to předepsáním značky Le Cont do kategorie KZ2. Uvidíme jaké pneumatiky budou v této kategorii předepsané u nás. Včera autoklub vyhlásil poptávkové řízení.

  19.2.2015, 17:20

Jako částečně zúčastněný jsem si se zájmem přečetl článek. Vzhledem k účasti mého vnuka v kategorii Easy 60
jsem se však docela pobavil : za sezonu jsme vyměnili pouze 2 písty, ojeli 1 sadu brzdových destiček a jako všichni ostatní kupovali pneu. Olej do motoru jsme také dávali, protože kdo nemaže ten nejede ... Z dalších mazacích prostředků jsme používali již jen WD 40 :-)