M.Šimák hodnotí 1.závod ESS Superkart ...

EUROPEAN SUPERKART SERIES DIJON 27.-29.3.2015

První závod ESS se jel o předminulém víkendu ve francouzském Dijonu. Náš tým MS KART Racing Team se zúčastnil se svým továrním jezdcem Adamem Koutem, který v loňském roce tento seriál vyhrál. Protože jsme od loňského roku dělali na podvozku mnoho změn a bylo potřeba vyrobit několik nových modelů a forem na nové karosérie, bylo vše dokončeno na poslední chvíli. Dalším důvodem, proč se příprava nové techniky tak zdržela, byl také fakt, že po loňských výborných výsledcích Adama Kouta a Petera Elkmanna vzrost zájem o podvozky MS SUPERKART. Nejdříve jsme museli zabezpečit výrobu pro ostatní jezdce a pak teprve došlo na podvozky pro Adama a Petera.

Adam startuje stejně jako v předchozích letech s italským motorem DEA. Peter Elkmann jede s českým motorem VM, jako tovární pilot stáje VM MOTOR. Musím zmínit i ostatní jezdce na podvozcích MS KART. V Dijonu jich startovalo celkem 11, na čemž má hlavní zásluhu náš dýler v Holandsku Jan Cramer, který má pod sebou početný závodní tým superkartových jezdců. Rovněž bych chtěl vyzdvihnout výkon Paula Platta, několikanásobného mistra Anglie, který jede s jednoválcovým motorem GAS GAS. Ten má zhruba o 25 koní méně než běžné dvouválcové motory. Přesto se mu podařilo dojet v prvním závodě ve Francii celkově na šestém místě a z jezdců s jednoválci byl nejlepší. Paul je od letošního roku smluvním jezdcem MS KART a jeho cílem je dosáhnout jak v anglickém mistrovství tak i v Mistrovství Evropy co nejlepšího výsledku a zajistit dobrou propagaci značky MS KART na anglickém trhu. Třída jednoválců je totiž v Anglii velmi populární a nejvíce rozšířená.

Ve volném tréninku v sobotu ráno se Adam potýkal s problémy se spojkou, nefungovala správně hydraulická pumpa na vypínání spojky. Neměli jsme tedy žádná data potřebná pro správné nastavení motoru a převodu. V první kvalifikaci, která se jela jako jediná na suché trati, zajel Adam nejrychlejší čas před Peterem Elkmannem. Při druhé kvalifikaci už pršelo a jelo se pomaleji. Pořadí do závodu tedy rozhodly časy z první kvalifikace: z první řady startovali dva tovární podvozky MS KART - z pole position Adam Kout a z druhé pozice Peter Elkmann. Elkmann lépe odstartoval a ujal se vedení. Adam, prý raději na jistotu, přijel do druhého kola až na čtvrtém místě. Hned v nájezdu do druhého kola však předjel dva jezdce najednou a ve třetím kole už vedl. Peter se propadl až na čtvrté místo. Důvodem byly špatné pneumatiky, které neměly adhezi. Adam vyhrál s velikým náskokem. Protože před Elkmannem jedoucí Angličan Morley se nezapočítává do seriálu ESS, obsadil Peter nakonec třetí místo, přestože v závodě jako takovém na stupních vítězů nestál.

Počasí se stále zhoršovalo, pršelo, byla velká zima a vítr. Ve druhém závodě v neděli ráno jsme pro změnu vyrobili chybu s pneumatikami my - nechali jsme gumy z prvního závodu, který se jel v sobotu večer. Přestože pneumatiky byly jako nové, bohužel již neměly potřebnou přilnavost a Adam neměl na Petera Elkmanna žádnou šanci. Peter se poučil z předchozího dne a obul nové gumy. S přehledem vyhrál a Adam dojel na druhém místě. V obou závodech skončil jako třetí Fin Vesa Lethinen s podvozkem ANDERSON a motorem DEA.

Ve třetím závodě, který se jel v neděli po obědě, bylo na trati ještě více vody. Všichni jezdci , kteří bojovali o přední umístnění, vyjeli na nových pneumatikách. Po startu vedl Peter Elkmann a za ním jel s malou ztrátou Adam. Ostatní jezdci měli po prvních dvou kolech již větší ztrátu. V nájezdu do třetího kola bylo slyšet, že Adamův motor nefunguje. Po rovině se začal propadat. Pak ho předjeli dva jezdci. Náhle zase přijel s náskokem před nimi a tak se to stále opakovalo, až do poloviny závodu. Poté se rozsvítila červená a oranžová světla a jezdci pokračovali pomalu asi dvě kola. Celá špička se opět sjela dohromady. Závod byl znovu odstartován. Adamův motor se chytil a jedno kolo fungoval, takže ihned nasadil na předjetí Petera Elkmanna. Z výjezdu ze zatáčky však motor opět nenastoupil ve správném výkonu a naděje na první místo se rozplynuly. Adam si mezitím ale stihl vytvořit poměrně slušný náskok a vypadalo to, že alespoň dvojka bude jistá. Bohužel motor fungoval čím dál tím hůř a ze zadních pozic útočící německý jezdec Jost Adama 10 metrů před cílem předjel.

Příčinou špatného fungování Adamova motoru bylo, že kvůli stále přibývajícímu množství vody na trati motor nasál vodu do airboxu, který přivádí vzduch ke karburátorům. Molitanové filtry vzduchu se naplnily vodou a bylo rázem po výkonu. Škoda, podvozek fungoval skvěle a v zatáčkách byl Adam velmi rychlý. Nebýt chyby s pneumatikami a problému s vodou v motoru, mohl Adam vyhrát všechny tři finálové jízdy. Takové jsou však závody, nikdy to není zcela ideální. Ostatní jezdci se také potýkali s mnohými problémy. Přece jen až samotný závod odkryje různé drobné nedostatky, které pak rozhodují o vítězství.

Během prvního závody sezony přišel náš tým na několik důležitých drobností, které budeme ihned aplikovat pro příští závod. Doufáme, že se nám podaří pro výborně jedoucího Adama připravit dobrý stroj a Adam pojede na vítězství.

Do Mistrovství Evropy CIK-FIA, jehož třídílný seriál odstartuje začátkem června v anglickém Doningtonu, zbývají ještě dva závody ESS. Až během těchto závodů budeme na plno testovat nový motor, který jsem připravil pro ME. V první řadě musí být ale lepší počasí a dobré podmínky pro nasbírání potřebných dat a jejich optimálnímu vyhodnocení. Vše funguje jako jeden velký celek. Tým, jezdec, podvozek, motor. Já si myslím, že máme k dispozici ten nejlepší potenciál ze všech potřebných složek, z nichž se skládá výsledek….

Milan Šimák

Šéf závodního týmu MS SUPERKART Racing Team